眾所周知，電動車目前最受關注的一個問題就是續航，因為一輛純電動汽車的續航能力，不僅決定了日常使用的便利性，同時對于偶爾的長途出行也具有決定性，因為一旦車輛電池耗盡并且無法為其充電的話將會是非常頭疼的一件事。
相信大家都一樣，在駕駛純電動汽車長距離出行的時候，最擔心的問題就是在途中遇到沒法充電的情況。那么當我們在途中真的遇到車輛電量耗盡的情況，到底應該怎么做呢？可以讓其他車輛幫忙拖到服務區或者充電站嗎？
前段時間有一則新聞引起了很多新能源車主的關注，一輛進藏的特斯拉Model S因為電量消耗殆盡無奈尋求貨車幫助。這位車主不僅任性的用一輛大貨車拖拽車輛繼續行駛，而且還在這個過程中給車子充了幾十度電。
這不禁讓很多網友對此表示懷疑，因為按照廠家的使用說明來看，純電動汽車是禁止以牽引方式或者托舉方式進行運輸的，只能通過平板運輸。因為大部分純電動汽車的傳動機構往往都是與電機直接連接的，它們之間是沒有離合器的，所以當車輪轉動的時候也會帶動電機進行轉動。
而市面上大部分的純電動汽車使用的又是永磁同步電機，當電機轉動時根據法拉第電磁感應定律，導體在磁場里做切割磁感線的運動時，導體中就會產生電流，會產生感生電動勢，這樣一來電機轉動產生的電壓是很有可能損壞電機的控制器。
當然，廠家在對車輛進行設定的時候也考慮到了這一點，對電機控制器在設計上保留了一定的空間，允許短距離、短時間的情況下保持5km/h以內車速的牽引，但在整車高壓系統不能正常工作時，長時間的高速牽引，是會損毀電機控制器的，并且還有可能因電機過熱導致車輛自燃。
那么那輛進藏的Model S是如何做到的呢？其實并不是只有Model S可以，大部分純電動車也都是可以的。但需要幾個前提，第一是車輛不能完全一點電量都沒有，在車輛還有較少電量時，也就是要保證你的車輛高壓系統可以正常工作；第二是車輛在牽引時必須要掛入前進擋，并需要使油門踏板保持一定的行程，相當于模擬車輛動能回收的的行駛工況。在這種情況下，牽引車在保持行駛速度40km/h時，其拖拽的效率相當于50kWh的充電樁。
不過拖拽一輛電動車行駛可不是一件容易的事，曾有很多人對這種牽引方式的充電效率做出過計算。在美國就曾有人用一輛皮卡拖著一輛model 3充電，在30km/h的速度下，皮卡車的油耗從22L直接飚升到了60L，用拖車方式給純電動汽車充一度電的成本大約在2.7元左右。
這樣看來，雖然一輛純電動汽車在電量不足的情況下，牽引拖拽的方式是可行的，但這需要足夠的經驗以及一定的操作標準?？偟膩碚f，純電動汽車還是很難滿足長途出行的需求，尤其是在充電網絡不夠發達的偏遠地區，所以如果有遠行需求的話還是選擇純燃油車會更合適。
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