文/韋波
江蘇賽麟汽車科技有限公司于2009年07月10日注冊成立，注冊資金高達100億元。
10年后的2019年7月20日，賽麟轟轟烈烈地在鳥巢舉辦了新車發布會，請來了杰森·斯坦森和吳亦凡站臺。
這場發布會據內部消息透露斥資超兩億元人民幣，堪稱是全球史上最貴新車發布會！
2020年4月15日，也就是那場“億元發布會”過去9個月，賽麟公司終于發布了2020年首個公司紅頭文件，即“賽發【2020】1號”文件，這份文件既在意料之外，也在意料之中。
所謂的意料之外，在于賽麟官方在鼠年發布的第一份紅頭文件，居然是“降薪令”，該降薪令涉及江蘇賽麟汽車科技有限公司、上海薩麟汽車科技有限公司、江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司、賽麟汽車銷售服務（江蘇）有限公司上海分公司、邁卡智能出行（北京）科技有限公司，以及賽麟汽車有限公司總共6家企業的員工。
至于“意料之中”，同樣好理解——恰恰也是因為這一紙“降薪令”。從“億元發布會”直到現在，9個月的時間，賽麟沒有任何大的動作，這對于任何一個車企而言都是難以想象的；
9個月時間，賽麟邁邁的全國銷量加起來不超過兩位數；邁邁天貓旗艦店在去年雙十一上線之后不到兩個月就悄然“關門”；
2020年前兩個月，賽麟邁邁全國新車上險量只有“1”……產品無人問津，降薪也就不難理解了。
雖說今年由于新冠病毒疫情導致很多車企降薪，但知情人士表示，賽麟借著疫情的由頭降薪，其實屬于“就坡下驢”，受此次降薪影響最大的是公司的白領員工，因為白領員工整體的薪資要比一線工人高不少，“相當于只發10%到20%工資”。
根據降薪令中關于“最低工資”的描述，以及上海、江蘇如皋、北京三地最低工資分別為2480元、1830元以及2200元進行計算，疫情期間賽麟的上海員工每月最多到手2480元，江蘇如皋員工每月到手為1830×80%=1464元，而北京員工每月到手2200×70%=1540元。
“在上海北京租房或還房貸的單身員工，基本上就呆不下去了……”賽麟的相關人士表示。在他看來，賽麟降薪令發出之后，離職和裁員其實就是大概率事件。
而就算沒有疫情，賽麟的日子也不太好過。一位賽麟如皋工廠的員工向AutoLab證實，在所有車企抓復產的當下，賽麟設在江蘇如皋的工廠依舊處于停工狀態……
不過賽麟公司管理層的一位高管則“謹慎”地對AutoLab表示，不方便評價降薪令，此外還強調賽麟如皋工廠“停工”的說法并不準確，因為在去年雙十一天貓上市之后，由于某些原因，賽麟的天貓項目被高層終止，所以賽麟工廠不是停工，而是“還沒有開始進入生產”。
但不管怎么說，2020年1月的時候還是有一輛邁邁新車上險了。
如果工廠“沒有開始生產”，那這輛上險的邁邁又從何而來？前述賽麟人士也證實，賽麟邁邁目前只在北京和江蘇地區有售。那么這些在售的車，又是誰生產的？
該人士稱，現在售價16萬元的賽麟邁邁在北京市場上以3萬元甩賣，其中原因之一是位于北京的賽麟汽車有限公司以及邁卡智能出行（北京）科技有限公司，針對員工設定了極其不合理的KPI，即要求兩家公司的所有員工——包括媒介、政府公關、行業研究、運營、文案等非銷售部門的員工在內，共同承擔6月前在北京市場賣掉30臺邁邁的銷售任務。
由于相關銷售任務占到KPI的50%，有員工公開表示反對，結果公司人事在沒有任何事先協商的前提下，當天就直接解雇該員工。
而有的員工則開始在朋友親戚中推銷邁邁——“那種感覺就像賣保險的，先從親戚朋友下手，所以你現在明白為啥16萬的車3萬甩賣了吧？如果依舊賣16萬，估計一臺都賣不出去……” 前述賽麟人士如是說。
在賽麟汽車有限公司以及邁卡智能出行（北京）科技有限公司內部，雖然將這種“甩賣”稱為“內部消化”，但實際上卻是對外銷售。因為購買者只需要有北京新能源車指標即可。具體的購買方式是，先期支付11.8萬的購車款，然后以3年每月返還2000多元的方式進行返款，這么折算下來邁邁最終實際到手價只有3萬多元。
至于以賽麟的現狀，能不能做到在未來3年連續每月返款，不得而知。不過據知情人士透露，目前這批車“已經產生成交客戶了”。
此外，賽麟汽車有限公司以及邁卡智能出行（北京）科技有限公司這兩家北京分公司，其人事和財務等相關業務均由總公司江蘇賽麟汽車科技有限公司垂直管理。邁邁在上海沒有進入“小目錄”賣不了，所以上海方面的員工當然不需要為此背負銷售任務。換句話說，此事可以被視為針對北京公司的變相裁員。據該人士稱，北京的賽麟汽車有限公司很可能“活不過今年夏天”。
之前提到邁邁沒有進入的上?！靶∧夸洝?，其實是上海市經濟和信息化委員會官網上的“上海市新能源汽車車型申請信息”。
在這個“上海新能源車小目錄”當中，并未看到賽麟或邁邁的任何信息。
根據上海地方政策，只有被列入“小目錄”中的新能源車，才有資格上“綠牌”。也就是說，目前邁邁在上海真的沒法賣，以至于上海方面的賽麟員工連背負銷售壓力的“資格”都沒有。
從2019年7月20日那場轟轟烈烈地鳥巢發布會開始直到現在，這么長的時間賽麟都沒有搞定上海小目錄，很難想象原因到底出在哪里。
對此，AutoLab專門探訪了位于上海外灘中山東一路27號羅斯福一層的賽麟上海體驗店，想看看工作人員怎么說。
目前該店依舊在開門營業中。照例，疫情其間進店需要量體溫，需要實名登記，不過這也讓我看到當天連同我在內，一共只有三名進店者。
展廳里只有一輛外觀炫酷的邁邁“高性能版”展車，不過只能看不能摸，因為展廳工作人員表示，這是一輛“工程車”。
至于如果下單定制這么一款一模一樣的量產車，提車周期需要多長，展廳工作人員則表示“無法承諾具體交車時間”，因為“油漆沒法噴”，并建議我購買普通版邁邁。這個說法似乎從側面應證了賽麟工廠“還沒有開始生產”的現狀。
工作人員表示，普通版邁邁是量產車，而且可以享受上?！熬G牌”政策。
看來賽麟上海體驗店的工作人員，并不清楚其門店售賣已久的邁邁，還沒有進入到上海市的地方目錄中，根本無法享受上海當地的政策。
對賽麟上海體驗店工作人員說法，筆者感覺詫異，在上海外灘設立一個門店，售賣并不能在上海上牌的產品，在如此昂貴地段的搞“行為藝術”，實在令人匪夷所思。
賽麟官方或許會聲稱賽麟上海體驗店工作人員的說辭屬于“臨時工”的個人行為，但如果上市前的最基礎準備工作如此不充分，那么企業本身的誠信是值得懷疑的。
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